Lomborghini Sesto Elemento

El Lamborghini Sesto Elemento nacido como prototipo de superdeportivo y hoy parte de la gama de producción, fue presentado por la empresa italiana de automóviles Lamborghini en el Salón del Automóvil de París de 2010. Su nombre hace referencia al sexto elemento de la tabla periódica de elementos: el carbono; ya que para aligerarlo se ha utilizado en su diseño masivamente la fibra de carbono.

Es una serie muy limitada, de la que cual se construiran 20 unidades para clientes muy exclusivos de la marca. El precio total es de 2,5 millones de euros.

El motor es un V10 montado en posición central longitudinal con 5.2 litros de cubicaje y 570 CV.
El peso mínimo combinados y la potencia que alcanza el motor consiguen una relación peso/potencia de 1,75 kg por CV, lo que se traduce en unas prestaciones de vértigo: 2,5 segundos en el 0 a 100 km/h, velocidad máxima 300 km/h. (Como referencia, basta decir que un Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera pesa 1.340 kg y tiene una relación peso/potencia de 2,35 kg/CV)

GTA SPANO

El GTA Spano es un automóvil superdeportivo español construido por la empresa valenciana GTA Motor desde 2012. El proyecto, llevado en secreto desde el año 2005, vio la luz en 2008, cuando se presentó el modelo bajo la denominación de GTA Concept. Tras la creacción y presentación de varios prototipos de pre-producción GTA Motor lo llevará a producción en 2012 bajo una tirada limitada de 99 unidades.

El GTA Spano es un biplaza de tracción trasera que utiliza materiales y tecnología provenientes de la industria aeronáutica. El chasis monocasco está fabricado confibra de carbono, titanio y kevlar convirtiéndolo en todo un referente en el sector. La carrocería está también fabricada en fibra de carbono con lo que se consigue un peso de sólo 1.350 kilos.

GTA ha desarrollado un motor especial para este vehículo, eligiendo un V10 de 7,9 litros montado en posición trasera longitudinal, que le otorga una potencia de 925 CV y un par motor de 1220 Nm.Un sistema electrónico de control de la potencia permite que el conductor puede regular la disponibilidad de la misma desde los 450 caballos hasta los 820 máximos.

Se sabe que alcanza una velocidad punta que ronda los 370 km/h y necesita menos de 2,8  s para pasar de 0 a 100 km/h.

Ferrari FXX Evoluzione

No todos los días podemos encontrar en el mercado de ocasión un coche con las características de nuestro protagonista. Porque si el hecho de que solo se fabricaran 30 unidades del Ferrari FXX Evoluzione no es de por sí llamativo, la exclusividad de esta joya de segunda mano que acaba de salir a la venta queda patente al conocer su precio: 1,59 millones de euros.

Y es que el Ferrari FXX Evoluzione es uno de esos modelos que su singularidad le hace aumentar su valor con el paso de los años. La unidad en cuestión se encuentra a la venta en un concesionario de la marca italiana en Florida (Estados Unidos), lista para ser entregada al primero que ponga sobre la mesa esta cantidad de dinero desorbitada.

Cuando Ferrari lanzó al mercado su Enzo parecía difícil crear un modelo más radical que este superdeportivo. Entonces apareció el Ferrari FXX en 2005, un coche que mejoraba las prestaciones del Enzo y registraba cifras de vértigo gracias a su motor V12 de 6,3 litros y 800 CV, que le impulsaba de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y le permitía alcanzar los 391 km/h.

Pero ahí no terminó la cosa y Ferrari rizó el rizo con el FXX Evoluzione, una edición limitada que perfeccionaba el modelo original de la mano de un paquete aerodinámico y mayor potencia. En concreto, el motor V12 del FXX Evoluzione pasaba a desarrollar 860 CV con una transición entre marchas más rápida. Una auténtica máquina lista para competir que ahora busca un nuevo propietario

Porsche 911

El Porsche 911 es un automóvil deportivo fabricado por la alemana Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del Automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado «Porsche 901», pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.

A través de estos años, el 911 ha pasado por varias regeneraciones que lo han cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración «todo atrás» (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback», el motor de seis cilindros bóxer y un interior con configuración 2+2 plazas.

Drifting

El drifting o drift es un estilo de conducción de vehículos que consiste en derrapar de manera que el vehículo forme un ángulo con la dirección de movimiento. A fines de la década de los 90, se convirtió en una disciplina propia, con pilotos especialmente entrenados, con automóviles preparados para mantener derrapes controlados a altas velocidades y campeonatos en los que no se compite por tiempo sino por estilo. La mayoría de coches de drift suelen ser de propulsión trasera, pero también pueden ser de tracción integral a las 4 ruedas.

Los vehículos utilizados en las competiciones como el D1 Grand Prix o la Formula Drift o diferentes campeonatos en el mundo, suelen llevar las siguientes modificaciones para mejorar su conducción:

• Carrocería: fabricada en fibra de vidrio, fibra de carbono, kevlar o combinaciones de estos.
• Tracción: propulsión trasera o integral a las 4 ruedas.
• Suspensión: se modifica para poder controlar mejor el vehículo.
• Se suelda el diferencial o se instala un diferencial autoblocante de deslizamiento limitado para tener una mayor tracción que permita controlar el deslizamiento del coche.
• Utilización de cubiertas especiales.
• Creación de chasis tubular reforzado que va desde el frente del motor hasta atrás del habitáculo, lo cual evita que el mismo se deforme o "tuerza" en el caso de que se sufra un accidente.
• Debido que en el momento del derrape difícilmente se cambia de marcha, en el motor se instala un SAPR (sistema de alta presión de refrigeración), bielas, pistones, aros de pistones, tapa de cilindros, cigüeñal y bloque motor forjados para las altas revoluciones alcanzadas, ya que esto disminuye el riesgo de romper el mecanismo, aunque también es valido usar bloques de aleación de aluminio para mejorar el desempeño de igual manera que los parámetros anteriores y reducir el peso. También debido a este inconveniente la segunda y tercera marcha tienen menor relación de tracción (son más largas).
• La mayoría piensa que tirar solo del freno de mano basta para empezar a hacer drift, pero en realidad hay muchas técnicas en las que no se toca el freno de mano para empezar a derrapar. Estas son las instrucciones de Keiichi Tsuchiya el rey del Drift, para hacer un buen derrape. Los vehículos ideales son los vehículos de tracción trasera aunque también se han utilizado algunos de tracción integral. Mitsubishi Lancer Evolution , el Mazda RX-7, el Nissan 350z y el Nissan Skyline R32 son algunos de los más utilizados. Debemos destacar que cualquier vehículo que disponga de tracción trasera puede ser habilitado para hacer drift, esta modalidad posee diferentes tipos de estilo.

SSC Tuatara

Según el fabricante, el Tuatara utilizará una SSC bloque motor diseñado en aluminio billet con doble sobrealimentación de 6,9 litros V8 que la línea roja a 9.200 rpm y entregar 1.350 hp (1.007 kW) y 1.280 libras · pie (1735 N · m) en 6800 rpm en 91 RON nominal gasolina súper sin plomo.  Su motor será capaz de 1.700 hp (1.268 kW) con controles de emisión retirados. El coche tendrá un peso de 2.750 libras (1.250 kg), debido a una fibra de carbono de la construcción (incluyendo las ruedas) y aluminio zonas de deformación .
Esto significa que va a gestionar una relación potencia-peso de más de 1.000 caballos de fuerza (746 kW) por tonelada . El fabricante asegura que el Tuatara acelerará de cero a 62 mph (100 km / h ) en 2,3 segundos y la velocidad máxima se estima en 276 millas por hora (444 km / h). 

ESPECIFICACIONES:

• Tipo: SSC diseñado V8 tocho de aluminio (ZVL1 Bloque total V8)
• Cilindrada: 423,6 pulgadas cúbicas (6941 cc)
• Relación de compresión: 8.625:1
• Caballos de fuerza: 1350 CV (1007 kW; 1369 PS) @ 6800 rpm del motor puede producir 1.700 CV (1.268 kW) @ 9200 rpm
• Torque 1.280 libras pies (1,735 Nm) @ 6800 rpm
• Redline: 9200 rpm
• Inyección de Combustible: Electronic Puerto secuencial
• Aceite: SAE 5W / 30 Racing completamente sintético
• La inducción del sistema: secuencial, inyección multipunto de combustible, doble turbo cargadores. Dual-agua al aire Intercoolers.
• Combustible: sin plomo premium - 91RON Bomba Octano
• Transmisión: de 7 velocidades manual H-patrón o 7 velocidades SMG Paddle Shift.
• Embrague: Triple Disco de carbono-cerámica Zicro'Titanium embrague
• Peso para Horsepower Ratio: 2,0 lbs / CV
• Distribución del peso F / R: Frente: 44% / trasero: 56%
• Distancia entre ejes: 105,0 en (2667 mm)
• Longitud: 174,4 en (4430 mm)
• Ancho: 78.4 en (1991 mm)
• Altura: 43.0 en (1092 mm)
• Distancia al suelo: 4,0 en (102 mm)

Ford 3 ventanas 1932

Los fanáticos de los "hot rods" (término inglés para coches clásicos antiguos) de hoy sienten una deuda de gratitud con Edsel Ford, el hijo de Henry Ford, que enfrentó a su padre para darle estilo europeo al Lincoln y al Modelo A. Tal vez el mayor y más duradero logro de Edsel fue el desarrollo del Ford Deluxe Coupe 1932, también conocido como el cupé de tres ventanas, que se mantiene como el abuelo de los "hot rod". Su diseño de carrocería es tan dramático que una industria artesanal surgió sólo para fabricar réplicas del Deluxe Coupe.

Sin embargo, Henry no era tan obtuso como para no reconocer que sus competidores estaban golpeando a Ford en cuanto a avances tecnológicos, incluyendo la potencia del motor. Mientras Edsel trabajaba en el diseño del modelo de 1932, el equipo de ingeniería de Henry perfeccionó el motor V-8 de cabeza plana. 
Ford colocó el Coupe 1932 de tres ventanas sobre una distancia entre ejes de 106 pulgadas (2,69 m).
Para complementar esta carrocería estaba el motor V-8 de Henry de 221 pulgadas cúbicas.